Производство и ремонт подвижного состава курсовой проект

by noeranlasuPosted on

Рулева Марина Викторовна преподаватель информатики и спец. Раздел: Технические дисциплины. Планирование потребности компонентов для проведения ремонта локомотива, определение структуры процесса. To make this website work, we log user data and share it with processors. Передачи веса на путь, то есть является опорой. Составление ведомости оборотов локомотивов.

Поэтому при изготовлении и эксплуатации к колесным парам предъявляются высокие требования. Типы колесных пар, их основные размеры и технические условия на изготовление определены государственными стандартами. Специальной инструкцией установлены порядок и сроки осмотра, освидетельствования и ремонта колесных пар, а также нанесения на них знаков и клейм.

Наиболее важные для обеспечения безопасности движения нормы и требования изложены в Правилах технической эксплуатации железных дорог ПТЭ. Колесная пара рис. Колесная пара Тип колесной пары см. Колеса насаживаются на ось на равных расстояниях от ее середины так, чтобы расстояние между их внутренними гранями было в установленных пределах см. Правильное положение колес и прочное соединение их с осью - важные условия обеспечения безопасности движения подвижного состава по рельсовому пути.

Проверка колесных пар на 2. У внутренней грани колеса имеется гребень высотой 28 мм. Такая высота достаточна для предотвращения схода подвижного состава с рельсов и вместе с тем исключает возможность повреждения деталей рельсовых скреплений и стрелочных переводов. Толщина гребня, измеряемая на расстоянии 18 мм от вершины, у новых производство и ремонт подвижного состава курсовой проект обточенных колес составляет 33 мм.

Вследствие трения гребня о головку рельса в эксплуатации эта величина уменьшается, поэтому установлены предельные нормы износа. Таблица 1.

Правила размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах при перевозках их по железным дорогам колеи мм стран-участниц СМГС 1 ЧАСТЬ 1 Правила размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах при перевозках их по железным дорогам колеи мм стран-участниц СМГС Общие положения 1. Разработка ремонтной документации для подготовки и проведения капитального ремонта. Прогнозирование формы и интенсивности износа колеса и рельса промышленных железных дорог Е.

Анализ износов и повреждений колесных пар и причины их образования. Колесные пары являются одним из основных элементов ходовых частей, от технического состояния которых существенно зависит надежность работы вагона в целом. При движении колесной пары по рельсовой колее на нее действует комплекс статических и динамических вертикальных и горизонтальных сил.

Кроме того, ось колесной пары испытывает дополнительные напряжения сжатия в зонах напрессовки ступиц колес на оси и ряд других эксплуатационных факторов. Сочетание комплекса этих факторов способствует возникновению в элементах колесных пар ряда неисправностей. Неисправности осей колесных пар подразделяют в общем виде на износы, трещины, изломы.

Орищенко А. Стать экспертом. Ремонт грузового вагона в депо. Прогнозирование формы и интенсивности износа колеса и рельса промышленных железных дорог Е. Программа по снижению отцепок грузовых ремонт ТР-2 1.

В средней части оси в условиях эксплуатации образуется ряд неисправностей, расположение которых представлено на рис Рис. Неисправности средней части оси Наиболее опасными дефектами являются поперечные трещины 1. Выполненный анализ большого количества осей с изломами в средней части показал, что подавляющее большинство трещин имеет усталостный характер и вызван многократным повторением циклических нагрузок, усиленных дополнительным влиянием загрузки вагонов сверх установленных норм, неравномерным распределением груза по кузову, усталостью металла, наличием концентраторов напряжений, а также дефектами поверхностей катания колес ползун, выщерблина и т.

При обнаружении поперечных трещин в оси независимо от других параметров колесная пара подлежит расформированию.

[TRANSLIT]

Продольные трещины 2 образуются вследствие наличия в поверхностных слоях металла дефектов Технологического происхождения в виде неметаллических включений, закатов, плен, забоин. Оси колесных пар с продольной трещиной длиной более 25 мм заменяются исправными. Трещины можно обнаружить с помощью ультразвуковой или магнитной дефектоскопии, либо визуально в условиях ПТО по ряду внешних признаков.

Курсовой проект по ТАУ

Практикой установлено, что пленка производство и ремонт подвижного состава курсовой проект в зоне расположения трещины плотно не прилегает к оси, а в некоторых случаях вздувается в виде пузыря или отслаивается. Более глубокие трещины могут быть обнаружены летом по скоплению пыли, а зимой по наличию инея.

Объясняется это тем, что в трещине концентрируется влага, к которой летом прилипает пыль, а зимой влага превращается в иней. Кольцевые выработки на средней части оси 4 возникают от трения вертикальных рычагов и горизонтальных тяг, неправильно собранной или неправильно отрегулированной рычажной передачи тормоза или их падения на ось. Значительная глубина истирания может привести к излому оси, производство и ремонт подвижного состава курсовой проект колесные пары с протертостью оси глубиной, более 2,5 мм бракуются.

Забоины и вмятины 5 механические повреждения, которые характеризуются образованием местного углубления, возникающего в результате пластической деформации от удара каким-либо предметом чаще всего в процессе погрузки или выгрузки колесных пар.

Оси колесных пар бракуются по этим дефектам, если диаметр оси в месте его расположения меньше допускаемого. Изогнутость оси колесной пары механическое повреждение с образованием изгиба оси в результате ее деформации от ударов при авариях и крушениях. Изогнутость определяется измерением расстояния между внутренними гранями колес в четырех точках по окружности или как биение при вращении оси в центрах.

Стать экспертом. Хотите заказать работу? Курсовая работа. Темы форума Отзывы по заказам 20 Сен 7. Сентябрьские промокоды 1 Сен Технические работы — сентябрь 12 Сен Как начать дело за пределами привычного домашнего печатания? Цель жизни - жизнь! Рабочие ритмы 16 Сен 3. Объем курсовых и ВКР 15 Реферат по истории на заказ Ремонтное производство в локомотивном депо.

Эксплуатация и ремонт локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава. Последовательность работ и событий. Разработка сетевых графиков. Определитель сетевого графика ремонта тележек тепловоза ТЭП Обоснование и расчет параметров метода ремонта вагонов. Проектирование состава цехов депо, их размеров, площадей и размещения. Выбор подъемно-транспортного оборудования и описание технологического процесса ремонта вагонов.

Расчет штатных работников. Расчет трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. Определение численности ремонтных рабочих. Расчет затрат предприятия на выполнение на ТО и ТР подвижного состава. Калькуляция себестоимости одного обслуживания ТО Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.

Производство и ремонт подвижного состава курсовой проект 906

Рекомендуем скачать работу. Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Производство и ремонт подвижного состава. Производство и ремонт подвижного состава Основные понятия технологии производства и ремонта подвижного состава.

Обеспечение точности сборки. Технологическая схема ремонта. Неразрушающий контроль деталей вагонов. Методика проведения магнитопорошкового контроля.

ПРОИЗВОДСТВО И РЕМОНТ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Основные понятия технологии производства и ремонта подвижного состава Дать ответы на теоретические вопросы: Вопрос 1. Жизненный цикл железнодорожного подвижного состава должен состоять из следующих стадий: - определение исходных требований; - разработка; - производство; - эксплуатация; - модернизация; - утилизация.

Стадии жизненного цикла железнодорожного подвижного состава 1. На этапе подготовки производства предусматривают выполнение следующих работ: - реализация организационных, технических и экономических мероприятий по обеспечению производства нового модернизируемого железнодорожного подвижного состава; - обеспечение требуемой производственной мощности предприятия-изготовителя производство и ремонт подвижного состава курсовой проект стабильного изготовления железнодорожного подвижного состава при заданном объеме и типе установившегося производства; - технологическая подготовка производства, включающая разработку типовых технологических процессов изготовления, испытаний, контроля качества изготовления железнодорожного подвижного состава; - аттестация испытательного оборудования и методик проведения измерений, поверка измерительных приборов, используемых для контроля параметров железнодорожного подвижного состава при его изготовлении модернизации ; - обеспечение контроля качества комплектующих частей железнодорожного подвижного состава.

Одаренные подростки дипломная работаТитульный лист реферат мамиРеферат учасники господарського процесу
Титульный лист отчет по практике с печатьюДоклад на тему новое дворянствоДоклад на тему братья лаптевы
Атлетическая гимнастика реферат по физкультуреРеферат порядок лицензирования медицинской деятельностиРеферат ученика титульный лист
Финансовый менеджмент реферат краткоОбществознание эссе право темыРеферат конкуренция на рынке образовательных услуг

Реализация требований данного договора: производство железнодорожного подвижного состава в объеме, определенном условиями договора с соблюдением технологии изготовления и контролем качества выпускаемого железнодорожного подвижного состава Вопрос 2. Обеспечение точности сборки Сборка является заключительным этапом изготовления машин и в значительной производство и ремонт подвижного состава курсовой проект определяет ее эксплуатационные качества.

Основные виды сборочных соединений: Сборка - это образование соединении составных частей изделия. К подвижным разъемным соединениям относят соединения с подвижной посадкой.

Полной взаимозаменяемости. Неполной взаимозаменяемости. Групповой взаимозаменяемости. Сборка методом пригонки трудоемка и применяется в единичном и мелкосерийном производствах Метод регулировки имеет преимущество перед методом пригонки, так как не требует дополнительных затрат и применяется в мелко - и среднесерийном производствах. Организация, основные операции ВСУ, технологическая схема ремонта Для бесперебойной эксплуатации вагонного парка и содержания его в исправном состоянии на железных дорогах России установлена четкая система технического обслуживания и ремонта вагонов.

Тележки выкатываются из- под вагонов и мостовым краном подаются в отделение по ремонту. Все снятые с вагонов узлы и детали направляются в соответствующие участки депо для ремонта.

Неразрушающий контроль деталей вагонов Для узла подвижного состава необходимо: 1. Исходные данные: Замок автосцепки СА-3 В данной работе рассматривается замок автосцепки СА-3, взаимодействие с другими частями автосцепки, ремонт, замка.

Чертеж замка автосцепки СА Приложение Б.

9694983

Комплект маршрутных карт. Производственная программа предприятия. Назначение и состав пассажирского вагоноремонтного депо. Разработка схемы маршрутной технологии ремонта узлов и деталей. Планирование и организация подачи вагонов в ремонт. Разработка и расчет сетевого графика. Расчет колесного парка, склада металла. Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т. Рекомендуем скачать работу и оценить ее, кликнув по соответствующей звездочке.

Производство и ремонт подвижного состава курсовой проект 5876

Главная База знаний "Allbest" Транспорт Производство и ремонт подвижного состава - подобные работы. Производство и ремонт подвижного состава Основные понятия технологии производства и ремонта подвижного состава. Обеспечение точности сборки.